公司正在筹划的重大事项，涉及发行股份购买资产等内容，该事项已转入重大资产重组程序。鉴于相关事项尚处于论证洽谈阶段且存在较大不确定性，为了维护投资者利益，避免对公司股价造成重大影响，公司股票自2016年5月23日起继续停牌。
公司本次筹划的资产重组为公司拟发行股份及支付现金购买奇瑞新能源汽车技术有限公司股权，并取得该公司的控股权，同时发行股份配套募集资金。
而一直传言要上市的奇瑞汽车股份有限公司（简称：奇瑞股份）今年来资本动作频频，先是将旗下芜湖奇瑞变速箱有限公司（简称：奇瑞变速箱）100%股权出售给上市公司万里扬，接着5月23日，另一家上市公司，芜湖海螺型材科技股份有限公司（简称：海螺型材）发布公告称，公司筹划取得奇瑞新能源汽车技术有限公司（简称：奇瑞新能源）的控股权，同时发行股份配套募集资金。
奇瑞新能源在2015年先后两次被母公司奇瑞汽车减持。9 月，奇瑞汽车向芜湖市建设投资有限公司（芜湖建投）转让持有的奇瑞新能源30%的股权，转让价格为9.22亿元。12月，奇瑞汽车又向芜湖建瑞股权投资基金转让持有的奇瑞新能源30%的股权，转让价格同样为9.22亿元。
奇瑞新能源成立于2010年4月，其前身为成立于2001年的奇瑞汽车股份有限公司新能源汽车项目组，拥有15年的新能源研发经验。目前，奇瑞新能源主要负责奇瑞旗下新能源汽车的研发、生产、销售和投资。
奇瑞新能源披露的资料显示，其2015年总资产为6.6亿元。当年奇瑞新能源实现销量1.4万辆，销售收入10.5亿元，净利润8732万元，同比增长分别增长了160%、266%和226%。2016年计划销售35000辆，实现销售收入33.9亿元，净利润总额2亿元。
作为收购方，海螺型材主要从事中高档塑料型材、板材、门窗的生产、销售，拥有塑料型材产能60万吨，是中国最大的塑料型材生产商之一。其2015年总资产为39亿元，营业收入39.3亿元，净利润9455万元，同比均下跌了12%。
与汽车业完全不相关的海螺型材突然收购奇瑞新能源，引发业内诸多猜测。有媒体认为，奇瑞新能源可能是打算借壳上市。这一猜测并非没有根据，公开资料显示，海螺型材的实际控制方是安徽省投资集团控股有限公司，后者也是奇瑞汽车的投资方之一，占股6.38%。
但有资本界人士认为，无论是资产规模还是营业收入，奇瑞新能源与海螺型材尚有较大差距，除非进行大规模的资产置换，否则奇瑞新能源“借壳上市”一说十分勉强。
奇瑞汽车相关负责人在接受财新记者采访时，也否认了借壳之说。他表示，“资本合作能促进公司新能源汽车业务更好的发展”。
奇瑞汽车对新能源板块抱有很大的期望。2015年8月底，奇瑞曾对外公布了五年发展规划，计划在2020年实现新能源车20万辆销售规模。2015年12月，奇瑞董事长尹同跃向外界表示，2016年奇瑞将在新能源汽车上发力，除了规划中的第一款插电式混合动力车型艾瑞泽7PHEV上市之外，颇受关注的“小蚂蚁”电动车可能将量产。
既然意欲在新能源领域发力，那为何奇瑞还要出售奇瑞新能源高达60%的股权？有业内人士分析称，奇瑞此举可能是为了吸引外部投资，将转让股权所获资金继续投入公司新能源业务。
2015年9月1日，奇瑞汽车总经理助理金弋波在接受经济观察网采访时表示，奇瑞新能源是奇瑞下属的一个子公司，而国内整车集团正纷纷将新能源汽车板块独立成为股份制公司，在此趋势下奇瑞可能也将有类似操作。
一位奇瑞的企业债投资者则对此表示怀疑。他认为，奇瑞出售新能源车股权可能并非是战略决策的结果，而是因为“资金问题”。
年报显示，奇瑞汽车2015年实现营业收入280亿元，同比下降6%，归属于母公司所有者净利润1.7亿元，同比下滑70%，如果不是出售奇瑞新能源等营业外收入，奇瑞2015年的营业利润为亏损1.5亿元。
奇瑞汽车的债务规模却在不断放大，其2015年总负债额为512亿元，负债率上升至75%，其中有171.5亿元短期借款。
奇瑞汽车在其2016年企业债募集说明书中表示，公司预计2016 年经营性现金收入为340 亿元，预计新增融资238 亿元，需偿还到期贷款282 亿元，公司运营各项开支约336.71 亿元，营运资金缺口为40.71 亿元，公司计划采取多种融资方式弥补资金缺口。
其实奇瑞汽车出售的不只是奇瑞新能源一家。2014年12月和2015年11月，奇瑞汽车已将旗下的奇瑞科技公司和奇瑞变速器公司剥离出售。
资料显示，奇瑞汽车自2010年以来，在债券市场累计发债21支，累计融资350亿元。
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