显然，买车对消费者并不陌生，但究竟如何去报废一台车却很少为人知。11月15日，我国首个汽车报废服务大厅在京落成。一反大家印象中“破烂”行业的形象，报废服务大厅的配置可谓是“高大上”。中央电视台新闻频道也对其进行专门报道。可见，服务的落成备受关注。

老旧汽车报废服务被关注 混乱现象能否有改变？

据数据显示，2015年，我国累计回收汽车170万辆，不足汽车保有量的百分之一，仅2015年一年，在中国就有数以百万的汽车没有正常“死亡”，而游离在有关部门监管之外。

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究其原因，在过去，汽车报废入口大部分被“黄牛”控制，车主报废无门，出现了黄牛坑蒙拐骗，将车主的报废车进行假报废（并未真实完成报废，通过非法手段将报废车销往外地），丢失购车指标，不返回补贴款等事件。而这一切，恰恰是因为第一，没有专业可依赖，服务周到的汽车报废服务商；第二，报废流程不透明，车主无法得知汽车报废进程。而汽车报废服务平台由报废专家建立，为车主提供一站式服务的同时，并且能够追溯车辆的拆解信息，换言之，报废车交给汽车报废服务大厅后，报废车的痕迹都可以经过手机或电脑进入报废专家的网站查询。同时北京环境交易所排污权交易中心主任陶岚表示车主还可以到环境交易所进行补贴申领，避免了补贴被黄牛侵吞的风险。

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报废服务大厅负责人赖晓凌在报道中表示：“以前报废车交给车贩子之后，其后面信息是不可追溯的，而报废专家是可以追溯的，保证这辆车是真正得到了拆解。”

今年9月19日，国务院出台《修改<汽车报废回收管理办法>的决定意见征求稿》，表明在未来，汽车报废行业取消特许经营的门槛；允许五大总成销售流通；汽车报废的残值不再仅仅是以金属重量计价。《意见征求稿》释放出，汽车报废行业将通过市场化手段释放更大商业价值的信息。

汽车报废服务大厅的建立，恰好顺应了车主的需求、行业的发展以及政策的动向，应势而生，在服务升级下，可惠及车主，也可为行业带来鲢鱼效应。

其实，在二手车市场上，可以看到不少高龄二手车，其中不乏达到15年以上报废年限的非营运小型车和微型载客汽车。虽然这些车辆按照规定可以不限期地延缓报废，但是它们也可能因为种种原因被纳入“强制报废范畴”，例如在一个检测周期内连续三次检测不合格或者连续两次没有年检等。消费者购买“高龄车”就得当心这些风险。

二手车市场上，很多车商都会告诉消费者“轿车没有报废年限”，虽然非营运小型和微型客车确实可以不限期限延缓报废，但是并不是所有的二手车市场上的在售轿车可以长生不老。例如强制报废标准中，不光是对年限有规定，对车况也有具体的要求，例如：经修理和调整仍不符合机动车国家安全技术标准的要求;因故损坏，车辆发动机、车架(或承载式车身)需要更换等。也就是说，报废标准不光看车龄，还得看车况。

而在汽车投诉网上，单独搜索关于涉及“二手车”的投诉有427宗，有些车主为了省钱买二手车却发现居然是报废车的案例并不罕见，确实，二手车辆的优势有很多，中介就是看中消费者想要一辆物超所值的二手车心态，欺瞒二手车曾经发生的事故以及病态，带来对人生严重的安全隐患。再次证明，二手车市场水很深，请消费者谨慎购买，其次，购买前过户也要做好功课，小编建议在购买二手车时选择独立第三方的二手车检测机构检测，中介不能太相信，黄牛引荐、价格过低都不可要考虑，如果贪图便宜，就送你一句话，No Zuo No Die。现实中这么容易买到报废车无非是上文所说的收购不规范，拆解不透明等原因。想要真正解决鱼目混珠的二手车市场，完善的回收法规和有效的操作程序也成为关键。可见，汽车报废服务的出行可能会针对管理二手车市场有明显的效果。

 

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