韩国车可以说一直在走着日本车的路线，同时在向一衣带水的邻国学习中。可能有不少人对韩国车还心存一些问号，然而，当你深入接触过韩国车，尤其是近几年来的韩国车，恐怕很多质疑会迎刃而解。
韩国自主8AT—为进入高端市场提供坚实后盾
说到变速箱，大家更多的想到德国ZF、日本爱信，然而在韩国本土，同样有这么一家著名的变速箱公司——派沃泰（Powertech），由现代集团主要出资，致力于变速箱的研发，如今不仅韩国车搭载来自派沃泰的变速箱，包括中国品牌哈弗以及奇瑞，多款车型都与派沃泰打过交道。
韩国人深知核心技术不能受制于人的道理，德国佬有ZF，旁边那日本有爱信，横置8AT成本控制比ZF还低，不行，我们必须自己也要搞！要说韩国人学习能力确实强，这么一拍大腿的主意硬生生就搞出来了，韩国自主纵置8AT的问世无疑是一针强心剂，现在大家知道的劳恩斯酷派、捷恩斯、雅科仕、起亚K9等中高端车型都搭载的是来自派沃泰的8AT，而韩国也成为继德日之后第三个拥有自主8AT知识产权的国家。
现代GDI发动机——不可或缺的核心
说到发动机，不知道各位对4G63这个名字有没有一丝熟悉，没错就是之前很长一段时间快被中国品牌用臭了的那款发动机，三菱曾经甚至还将4G63和4AT变速箱捆绑销售，导致中国品牌那段时间苦不堪言，对于老三菱这款发动机可谓食之无味弃之可惜，原因就在于自己没有发动机技术也没有变速箱技术，明知对方丢给你的是吃剩的馒头你也得接着，值得庆幸的是近几年中国品牌有所突破，慢慢挣脱了束缚。
说回韩国汽车，现代似乎一早就察觉到购买这条路并不可取，于是早在02年就出资和三菱、戴姆勒-克莱斯勒共同成立了GEMA（全球发动机制造联盟），原型机为三菱4B11T（在当时已属三菱的先进发动机技术），共享发动机技术使得现代上手很快，毕竟有师傅手把手带比自己跌跌撞撞要好的多。尽管09年GEMA解散，但在这七八年里，现代已从一个初出茅庐的无知少年蜕变成为一个小有才气的年轻书生了，现代起亚如今搭载的GDI/TGDI系列发动机都有着当年学到的技术支持。这有点像中国当年买苏27生产线的感觉，核心技术学到了，往后再革新就相对容易的多。 现代1.6L GDI发动机一经问世，便一举拿下2011年度沃德全球十佳发动机的头，前些年十佳发动机绝大多数都是大排量或者涡轮增压发动机，对于小排量自然吸气发动机能跻身于此，实属难得。此后，现代集团着重于研发GDI发动机系列，如今产品线已覆盖1.0L—2.4L中小排量区间，随着对动力性和燃油经济性兼顾的要求，现代又审时度势地基于GDI系列开发小排量涡轮增压发动机，产品线不可谓不丰富。
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