在日本，新车上牌3年后开始进行首次检验，此后每2年检验一次。以前的检查项目曾多达100多项，在社会各届呼吁下，现在缩减到60多项。这60多项也可谓事无巨细，涉及到仪表、灯光、转向、刹车、悬挂等几乎所有与汽车行驶相关的部分。检车费用也是相当高，一般来说，一次车检的开销，在10万日元到20万日元之间（约合人民币6000到1.2万元）——不同级别的车、不同车龄的车，费用会有差异。这种检车可以说是下手相当狠了，中国检一次车的花费不过200元人民币左右，美国检车少则花几个美金，多了也就是二三十美金。有分析说，由于检车费用高，不少日本车主在买车3年左右，在第一次车检前就把车卖掉；或者在接近5年，在第二次车检前卖掉旧车换新车。很多媒体都这么说，但我还是觉得不太靠谱。

 

在日本本土，中低端的汽车并不便宜，比如本田飞度的起售价约143万日元，合人民币约8.7万元；三厢思域起售价约265万日元，合人民币约超过16万。就算最便宜的微车，起售价也在100万日元（约合6万人民币）以上。这样看来，就算检一次车花一万人民币，3年、5年换车也不见得划算。为什么有大量日本车主在3年或5年换车？有一个重要原因，是因为日本汽车的贬值特别快。据我国驻日大使馆经济商务参赞处提供的资料，日本国内的汽车，通常会在售出两年多后，折价一半；到8年以上后，市价基本为零——8年一大限，车子过8年，就是一个扔货。

 

日本汽车贬值快，据说与严苛的车检制度也直接相关。每次的检车费用都比较高，而且，车龄越长，费用就越高，这就导致了汽车的残值的下降呈加速度态势，车子检过三次后，车价就归零，在日本国内失去转售价值了。日本车检费用之所以高，不光是因为检查项目多，还因为这里边包含了一部分保养和维修的费用。日本的车检是分两步进行的，第一步是“点检整备”，第二步才是正式检验。“点检整备”相当于“预检”，就是到有资质的汽修厂，把车做一个全面检查，该保养的保养，该修理的修理，确定车子没什么问题了，才送去做正式检验。正式检验的费用并不高，主要的钱，花到了“点检整备”上。

日本车真的是10年报废吗？

 

既然日本汽车的贬值速度如流星一般，那么，日本汽车会在多长时间内报废呢？

 

在媒体报道中，通常认为日本汽车平均报废年限是10年。但实际上，它们活在世上的时间比10年要长——准确地说，在2016年，日本乘用车淘汰时的平均车龄是12.76年。

 

据日本汽车制造商协会的数据，2016年日本在用车平均车龄为8.44年，平均淘汰车龄为12.76年

 

12.76年，确实比美国的15.59年要短一些，但又比我们想象的要长。

 

媒体报道提供的信息是，日本车在7到8年的时候，就没有什么转售价值了；但没有转售价值，并不意味着没有使用价值，这些车龄8年以上的车，大多数车况非常好，正常使用完全没有问题。之所以用到12年以后会选择报废，是因为从第13年开始，车主每年交纳的“重量税”会增加一倍还多——这应该是压垮日本汽车的“最后一根稻草”。

 

就算到了报废时，日本的汽车车况仍然非常好，这一方面是因为日本人的汽车使用强度不高，更主要的原因，就是得益于日本那严苛到变态的车检制度。

 

日本的汽车，平均一年的行驶里程约9300公里，10年也跑不到10万公里。而两年进行一次严格检验，大把的钱也不是白花的，车子有什么毛病早就及时发现修理了。所以，日本的报废车质量非常好，成为国际市场上的抢手货。日本每年有500多万辆汽车报废，其中有100多万辆“报而不废”，通过“灰色市场”出口到很多国家，老有所为，继续发挥余热。

有这些数字为证，可以负责任地讲，我们在日本看到当地的车很新，其实是一种错觉。

日本的车之所以看上去新，我私家认为，有三个原因。

一是因为在变态的车检压力之下，日本的汽车维护保养工作特别到位，车况好。

 

二是因为大城市的日本人平时通勤多借助地铁等公交系统，汽车使用强度不高，也就是说，车用得比较“省”。

 

三是因为日本环境和气候的原因，车子不容易脏，看上去就显得新。要是把这些车放在我国京津冀地区，整天灰头土脸的，新车也看不也个好来。