刚看到这类言之凿凿的新闻我是稍有震惊，也略有怀疑的，相信不少网友也是如此。燃油车势头这么猛，占比这么高，而新能源车基建还很薄弱，充电问题难以解决。这些问题难道可以在短短的十几二十年彻底解决？燃油车和新能源车，万吨游轮与小木舟2016年中国汽车的产销量突破2800万辆，已连续八年位居世界第一位。同样中国的电动汽车推广也是世界上最成功的国家之一。2016年中国新能源汽车销量达到50.8万辆，全球第一，保有量超过100万辆，全球一半都在这里。 但是对比以上两个数字，2800万与50.8万，根本就不是一个体量的。2016年新能源车销量也只占中国汽车销量的1.8%。这么大的差距，要两只脚都跨入新能源时代未免还早了点。 电池卡住电动车发展的喉咙电动车的核心技术之一是电池技术，但目前除了比亚迪掌握这项核心技术之外，国内车企只能采用外购的方式。比亚迪对于磷酸锂铁电池的自主权使之在新能源领域上做得风生水起，而其他企业还是要花费很大成本在电池上。据资料显示，电池成本占总体的30%以上，这也是燃油车改成新能源版本价格上升不少的一个原因。续航，充电时间，充电桩，电池污染如何解决？

       

     拿电动车的标杆特斯拉来说，Model S高配的最高续航也只有632公里，超级充电桩快充4.5小时，而慢充也要10多个小时。而国内的纯电动续航大多在200-300公里之间，秦EV300续航350公里已经算是不错的了。燃油车加油只要5分钟，一旦买了电动车，超长的充电时间怕是不容易忍受与习惯的，这时候续航焦虑症就会时刻伴随着你。特斯拉在前几年就希望把充电目标设置在5分钟，但到现在还是一个美好的愿景而已。充电5分钟，通话两小时只有OPPO的广告能做得到。电动车充电、续航问题还是老大难。 充电桩数量远远不够，基础设施还不完善。截至今年，全国公共充电桩大约有17多万个，已经比2015年翻了3倍，但使用率却很不理想，不到10%。相信不少人看过，很多地方充电车位都被燃油车占用，不能物尽其用。此外，充电接口也是各自为政，还没有形成统一的标准。再有一个就是电池报废后产生的污染如何处理，锂电池生产能耗非常高，终端的回收成本也高，报废后怎么处理也没有明确的指引。

     

    补贴没了还玩得转吗？2016年72家新能源车企涉嫌骗取国家补贴金额达到92.7亿元的新闻让人触目惊心。而国家及地方的补贴将会逐年减少，2020年政府不再对新能源汽车进行补贴，到时纯属拼实力，相比燃油车，新能源汽车又有何胜算？国内在售的电动车多以廉价车为主，将其改造成电动车，而和同价位的传统燃油车相比，驾驶质感及性价比很难谈得上有优势，而比如蔚来EP9和ES8等等又是富人的玩意。同时，在车牌需要竞拍的城市，很多人买新能源车实属无奈，就是为了得到一个免摇号或竞拍的车牌。比亚迪秦和唐可以插电也可以用汽油，很多人买了当做燃油车使用，实在是违背了设计的初衷。这一切有太多的问题让人怀疑禁售燃油车是否是一个“玩笑”，这涉及到经济、能源、减排、市场等多因素的考虑，并非一个指导性文件可以解决。 事实上，在29日的工信部吹风会上，中国汽车工业协会常务副会长董扬就辟谣说，即便未来有可能禁售，也是针对纯燃油车。未来很长时间，车辆动力供应还是以内燃机为主。 那这个“玩笑”又是从何而来的呢？应该是下面这段话。 工信部副部长辛国斌9日在2017中国汽车产业发展国际论坛上表示，当前，全球汽车产业正加速向智能化、电动化的方向转变，为抢占新一轮制高点，把握产业发展趋势和机遇，我国已启动传统能源车停产停售时间表研究。划重点，“启动”以及“研究”都是比较虚的词语，并没有实际确切的时间表。我国同世界很多国家一样，正在启动对禁售传统燃油汽车时间表的研究工作，但这并不代表就将禁售。是否禁、何时禁、如何禁都还有待研究。

 

 

 

     挪威、荷兰国家小调整方向很容易 荷兰和挪威都是极小的国家，小国寡民，对其他国家并没有参考性。挪威自1990年开始鼓励购买电动车，目前电动车已达25%的市占比例，要在2025年禁售燃油车看起来还是比较靠谱的 值得一提的是，瑞典的沃尔沃宣布，从2019年开始实现旗下所有车型电气化，届时沃尔沃推出的所有车型都将会是纯电动或混动动力车型，这标志着沃尔沃单纯依靠内燃机驱动汽车的时代正式结束。解读：上面的意思是全面实现电气化不代表每一款新车型都是电动车，而是每一款车型都将提供包括纯电动、插电式混合动力以及48V轻混动车型。这其实涉及到一个科普：新能源汽车包括燃料电池汽车、纯电动汽车和混合动力汽车。这里要注意了，混合动力汽车也属于新能源汽车。对于多数国家而言，哪怕是禁售，也是禁售纯燃油车。 印度实行禁售难度不比中国小 相信大家对印度是什么印象都是比较一致的，满地A0级小车，交通也很不方便，基建设施薄弱，要想2030年禁售燃油车，你确定不是说大话？德国禁售是党派之争一个政治把戏德国是汽车工业大国，燃油车，新能源车都多面开花，但全面禁售怕也不容易。事实上，禁售是绿党提出的，这是他们想要加入联合政府的条件。而真正掌握权力的德国交通部长明确表示：“2030年全面禁售燃油车完全不现实，正确的途径是推进电动化，推进充电设备建设，通过购买上的优惠在今后不断提高电动车的接受度。”默克尔是什么态度呢？默克尔对于内燃机的表态是“向电气化交通方向的转型方向自然是正确的”，但现在“还给不出精确的(退出)日期”。可以看出上面都是政客之争，实际政策并没有落实。我看不是要在2030年禁售，而是要吵到2030年。吵架不是政客的日常么？我们还能当真了？

 

     法国禁售是意愿性的想法法国2040年禁售燃油车的讨论并没有德国那么热烈，比较风平浪静，更多的是一种意愿和希望（want、will），并无实施路线图。英国仍在提案阶段英国的情况跟法国比较相似，也是表达一种环保的理念，强调新能源的重要性，但具体还没有禁售政策出台。总的来说，新能源车的大趋势不可逆转，未来是属于它们的。但传统燃油汽车走过百年，要想短时间舍弃无疑于痴人说梦。各大汽车厂商也都在保持燃油车的同时，推出了不少混合动力车型，这些都是在为新能源时代做准备，但要谈禁售还是要看整个市场的走向与技术的突破，而绝对不是一纸文件就可搞定的。禁售还停留在“研究”阶段，过分解读并无必要，也无需焦虑，该买什么车还买什么车。

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