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前不久，一则丰田86与斯巴鲁BRZ将于今年9月停止引入销售的消息在网络上蔓延开来，经过核实，4S店均表示在9月前会交付订单，自此之后4S店内将不会再有这两款车销售，现阶段很多4S店已经停止对这两款车型接单。也就是说，2017年9月之后，想要再现丰田86与斯巴鲁BRZ“2挡7500转干他”的“丰功伟绩”，今后只能靠平行进口来实现了。
流星滑落 两款日系神车退市背后
CAFC“超标”还是因为不挣钱？
丰田86&斯巴鲁BRZ退出中国市场，有很多人将CAFC（乘用车企业平均燃料消耗量核算办法）视作主要因素，该管理机制由国家工信部会同发改委、商务部、海关总署、质检总局五部门在2013年联合发布，机制中明确表明：2015年中国乘用车平均燃料消耗率必须降至百公里6.9升，到了2020年必须降至百公里5.0升。
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以斯巴鲁BRZ油耗为例，手/自动挡车型的油耗分别为8.2L/7.5L，距离CAFC规定的2020年百公里5.0L确实存在差距，对于一款性能车而言，达到5.0L油耗水平理论层面都不可能达到。但就2015年CAFC规定的百公里6.9L油耗，目前市场中在售车型中油耗未达标的产品比比皆是，未见哪款车型像丰田86&斯巴鲁BRZ一样直接停售。
同时，在丰田86&斯巴鲁BRZ停售消息传出之前，同样定位的马自达MX-5在上海车展高调的宣布将进入中国市场，但与丰田86&斯巴鲁BRZ不同的是，MX-5将以限量发售形式销售。从丰田86&斯巴鲁BRZ的离场，到MX-5限量登场，可以看出入门级性能跑车在中国市场中的处境并不理想。
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以丰田86来说，丰田以进口方式在一汽-丰田的销售网络中销售，24.98-28.78万元的价格区间对于产品本身成本来说利润低的可怜，同时纯进口形式销售周期长，影响流转。同时丰田的品牌定位来说，实用性强的家用车产品才是其支柱，对于主打性能牌的86，重要性以及战略意义远不及卡罗拉们。所以，当丰田86销量不温不火、外加无法达到油耗标准的时候，停售的决定并不难决定。
作为丰田86的“亲兄弟”斯巴鲁BRZ受牵连同时停售的处理，可能就有些有苦说不出了，从品牌定位来说，斯巴鲁本身就是小众的选择，旗下产品线远达不到丰田的丰富程度，可以说BRZ之于斯巴鲁的重要性远高于86之于丰田。但事已至此，既然兄弟俩一起来的，走的时候也就一起走吧。
改装界“神车”同是家用界“鸡肋”
丰田86&斯巴鲁BRZ停售之所使得网络中“哀鸿遍野”，除了大伙儿可能忘了平行进口的事儿，更重要的是这两款车确实是太多人的Dream Car。前文已经提到丰田86&斯巴鲁BRZ的售价，单就价格来说，在一二线城市这样的价格区间并不算高，但这两款车的定位，注定更多时候只能以Dream的形式出现。
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“二挡7500转，想干谁干谁”，这是丰田86&斯巴鲁BRZ留下的一段佳话，外加巨大的改装空间，这样一款车确实让人心动。但考虑到丰田86与斯巴鲁BRZ主流消费群体所在的一二线城市限号规定，与这两款车型同价位的合资B级车才是首选，在性能与实用二者的博弈间，显然丈母娘的话你必须得听。现在设想一下，你开着自己心爱的丰田86与斯巴鲁BRZ，你可爱的媳妇儿坐在副驾却满目愁容，你问这是为什么？因为你丈母娘正坐在你丰田86&斯巴鲁BRZ那可以忽略不计的后排喋喋不休，这时候你给你丈母娘讲这车有多快、改完有多帅，也换不回好脸色。
停售最大的影响是什么？
丰田86与斯巴鲁BRZ官方停售，最直接的影响是平行进口以及二手车市场价格的水涨船高，据悉目前这两款车型二手车的价格已经加价3万元左右（试车况而定），但其实对于这两款车的销售来说，并不会和官方进口时有本质的差别，毕竟这是一个小众的圈子。
其实丰田86&斯巴鲁BRZ在中国市场的境遇并不出乎意料，这两款车无疑是“复杂小车”的代表，但普遍国内消费者真正喜爱的其实是“简单大车”，从最初的产品理念上，就已经注定了如今这样的局面。这时候再考虑一下丰田86&斯巴鲁BRZ停售最大的影响是什么？其实它们什么影响都没有，只是让开着B级轿车的你、你还有你，小小的感叹一下，而已。
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