中国汽车市场潜力巨大，增上速度快、利润高，但虽然从2015年春季开始，中国汽车市场已悄然发生了变化，譬如，结束了整体两位数的高增长，价格战拉开序幕，即便这样，SUV依然一支独秀，呈现爆发式增长。究其背后的原因，便是SUV利润高！
所以，各大汽车厂商垂涎欲滴，纷纷将重点转移至SUV细分市场，想从这块巨大的市场中分的一杯羹。在激烈的市场博弈中，靠品质和品牌的途观取胜了，坚持自主正向研发的传祺GS4成功了，聚焦SUV车型的哈弗品牌更是被广泛认可了，就连宝骏560凭借低价也大卖了，但鱼龙混杂的市场当中，也不乏浑水摸鱼者，比如江铃汽车。
江铃汽车早在2010年就开始准备研发一款城市紧凑型SUV。2011年立项，内部代码为N330项目，现定名为驭胜S330。
近期，江铃汽车官方消息称，驭胜S330将于7月26开始全国预售，预计售价区间为10万～15万元。
从江铃汽车宣传来看，驭胜S330是江铃汽车历时6年、耗巨资元打造的一款“精品SUV”车型，真的是这样的吗？
在此我们首先重重的打上一个问号？笔者从相关渠道获取了关于该车型的一些详细信息，下面从内部试驾表现、研发过程、江铃产品市场表现等多角度予以分析和评价，以此帮助消费者更明白地了解江铃这款全新车型。
研发过程凌乱项目数次变更
据编辑从相关知情人士处获悉，N330项目(驭胜S330)虽然历时6年耗巨资打造，但项目6年来运行情况可以用凌乱来形容。
2011年，驭胜S330车型立项，期间曾更换设计公司、项目经理；造型被管理层否定，重头再来；项目目标、对标车型等全部发生变化；车型配置、目标用户、定价等方面的变化更是从未停止过……甚至有内部人士揶揄：“驭胜S330项目就项目代号还没变，其余都变了。”，最终东拼西凑赶鸭子上架，硬是要将一个还存在问题的S330强推上市。
凌乱点还不止于此：江铃汽车官方宣传说，驭胜S330是按照福特研发流程和设计要求开发的一款“精品”车型。但笔者从内部消息人士处获悉，驭胜S330完全是按照江铃自己的流程研发的，而江铃自己的所谓流程，指的是江铃针对商用车研发总结出的一些经验，把它套用在乘用车中，这显然会有诸多地方不匹配、不适用。与福特研发流程完全是两回事，更别说是按照福特的设计要求和标准来执行。所以说，江铃汽车官方宣传口径无非是往自己脸上贴金罢了。
产品不入流配置低一头
江铃汽车产品有两个特点：第一是价格高，第二是配置低。
江铃是一个轻型商用车企业，旗下有轻卡、皮卡、轻客，多年来市场规模不大，但因为合资的原因，旗下商用车产品质量还是较好，所以其价格高尚且可以接受。但江铃的管理层将这一套思维用在乘用车上，就显得格格不入，尤其是在竞争最为充分的SUV市场。
以做商用车的思维，来定义SUV的配置，当然会觉得自己的产品配置很高，但内行人只要细心一比较都可以发现，驭胜的配置，呵呵！
以已经上市多年的驭胜S350为例：2010年底上市的时候，一款定价高达14万元的手动挡国产品牌SUV，后制动竟然是鼓式刹车！！！
即便是经过2014年的改款后，在驭胜S350身上仍然找不到ESP踪影。14万起步的自主品牌SUV，没有这个配置，真是说不过去。再如无钥匙进入系统、座椅加热、自动大灯、智能娱乐系统等智能化配置，也是一样都没有。
江铃根本就没有开发这类SUV的能力和经验，所以驭胜S350上市这么多年，月平均销量不到1000台，更是创下了单月销量两位数的最低记录。
与同级别最近上市的荣威RX5为例，无钥匙进入系统、陡坡缓降、自动泊车，在荣威RX5上均有，而驭胜S330未配备，仅两驱自动挡高配车型，就比荣威RX5就落后多项安全、智能化配置。
还要自以为是？
多项试验缩水里外两面人
耐久试验、极限工况三高试验等，试验周期长，花销费用高，但往往通过这些试验，才能发现产品存在的从问题并予以改正。试验无小事，事关量产后用户的生命财产安全。
笔者从相关知情人士处获悉，为了赶时间和节省开发费用，驭胜S330多项试验都存在不同程度的缩短周期。但其对外又宣称经历了严格苛刻的试验检测，质量安全有保障。
如果是一家负责任的企业，怎能说一套，做的又是另一套，里外两面人？
说到此不禁让笔者想起以前报道过的一起驭胜交通事故：在成南高速，一辆江西号牌的江铃驭胜牌越野车方向突然失控，撞破道路中央的隔离护栏，冲进反向车道，与一辆正常行驶的轿车发生碰撞，导致1人死亡，5人受伤。事故的原因，就是驭胜越野车方向机失灵，这是在拿消费者的生命开玩笑.
笔者从相关知情人士处获悉，缩水的还不仅仅是试验。为了满足国家法规对油耗的要求，江铃汽车将送检测机构计算油耗的车辆加以改装，比如减重、发动机特殊处理，更换轮胎等等……各种机关算尽，将实测的油耗降到最低。
江铃汽车官方宣称：驭胜S330百公里油耗7.2L，但内部实际使用实测油耗基本都高达13L以上。这是赤裸裸的欺骗和误导消费者行为。
挂D档车子倒退 天下奇闻
驭胜S330即将上市销售，内部也曾做过一些深度试驾，笔者从深度试驾过该车的人士处获悉，试驾中，驭胜S330各种问题一箩筐：发动机转速不稳定、换挡响应迟滞、刹车异响、NVH噪音过高、前悬挂摆臂断裂；更可笑的是挂P档时，换挡杆将显示屏的右下角按键挡住，要知道P档状态下，显示屏娱乐系统是使用最多的一项功能。
笔者想弱弱地问一句，江铃的人机工程师是不是销售的领导培养出来的？
如果仅仅是这些问题，倒也勉勉强强……
更要命的是，挂D档车子倒退 ，这也算是天下奇闻了！
笔者从深度试驾过该车的人士处获悉：在江铃内部试驾的时候，挂上D档后，车子不前进，而是在倒退！
你没有看错，就是在倒退！笔者很想知道，当时这位坐在驭胜S330上的这位同志，有没有吓出一身冷汗？！
驭胜S330即将上市销售，安全何以保障？！
万一消费者以后再遇到这种情况：万一车后是堵墙？万一车后有小孩？万一车子停在高坡或悬崖边上？不想了，脊背发凉！
编辑点评：市场是最好的试金石，优胜劣汰是基本原则，也是最公平的竞争方式，驭胜S330带病上市，必然会重蹈驭胜S350之辙：上市六年，问题不断，销量不振。
本着对用户、对社会负责的态度，编者在此呼吁江铃汽车：驭胜S330车型回炉重造，如果仍然坚持带病上市，带给江铃的可能不仅仅是驭胜S330的销量不振，深深伤害的不仅仅是消费者对江铃的信任，最重要的是，很可能伤害的是用户的生命！
市场留给江铃的时间和空间都不多，如果强推驭胜S330上市，还可能彻底摧毁江铃驭胜这个已经被边缘化了的品牌，良药苦口，需认真对待，否则可能自食其果。
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